為了有效制約壓載水外來物種的攜帶入侵，國際海事組織(IMO)于2004年在倫敦IMO總部召開關(guān)于壓載水管理的外交大會,會議通過了《國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》(簡稱《壓載水公約》)。根據(jù)科研機(jī)構(gòu)的驗證試驗和獨(dú)立第三方的檢測結(jié)果可以看出，已經(jīng)安裝上船的壓載水處理系統(tǒng)，在公約修正案強(qiáng)制實施檢測之前，對經(jīng)過處理后的水樣進(jìn)行檢測非常有必要。這樣不但可以了解設(shè)備運(yùn)行情況，設(shè)備是否有特殊說明或特殊要求，而且還可以通過調(diào)試測試幫助船上相關(guān)人員熟悉設(shè)備的操作，以免在強(qiáng)制實施檢測中被抽檢不合格而耗費(fèi)大量的時間、精力和財力來應(yīng)對處罰和整改。

目前，海事部門要求航運(yùn)企業(yè)在海事危防信息系統(tǒng)上為符合條件的到港船舶辦理壓載水排放報告、申請壓載水管理等效符合及申請壓載水和沉積物管理免除；能夠覆蓋國內(nèi)各大港口的第三方獨(dú)立檢測機(jī)構(gòu)——中科檢測船舶壓載水實驗室，具有開展船舶壓載水檢測能力，獲得了CMA、CNAS及船級社的資質(zhì)認(rèn)可。

船舶壓載水檢測超標(biāo)后，該如何處理壓載水？

目前船舶壓載水處理技術(shù)，主要有置換法、機(jī)械法和物理法
置換法：
排空閥、注入法以及巴西稀釋法是船舶壓載水常用的三種置換法。置換法普遍存在著置換
所需時間較長，不能很好地滿足IMO指導(dǎo)原則的要求;船舶的制造成本及運(yùn)行成本都較高;船舶壓載水的置換過程會降低船舶結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并且進(jìn)行船舶壓載水置換時需要較好的海況。因此，置換法應(yīng)用于壓載水管理的技術(shù)還需要進(jìn)一步優(yōu)化。
機(jī)械法：
過濾和旋流分離法是船舶壓載水常用的兩種機(jī)械法。在壓載艙入口設(shè)置過濾裝置，使得進(jìn)
入壓載艙的微生物只有極少部分。但是在沿海的海域中存在著大量的浮游生物，使過濾的難度變大。旋流分離法則是通過對壓載水加載外力，壓載水處于高速流動狀態(tài)從而產(chǎn)生分離作用，壓載水中的固體從其中分離出來。
物理法：
當(dāng)前加熱法、紫外線法、超聲波法為主要的物理壓載水處理法。加熱法是通過加熱壓載水
到一定的溫度，通過高溫致死細(xì)菌。通常壓載水溫度加熱到40"C~50"C能夠殺死大部分的細(xì)菌生物。但是如果海水中還有更耐高溫的生物，還需要提高加熱溫度才能夠達(dá)到理想的效果。
加熱法處理壓載水時存在的挑戰(zhàn)主要有兩點，一是熱源的來源，溫度不夠高殺菌效果不理想。二是高溫裝置布置會增加船舶制造成本。紫外線能夠利用其波長特性有效殺死壓載水中的細(xì)菌。

中科檢測是國科控股旗下的第三方檢測機(jī)構(gòu)，擁有多家分公司和專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊，對壓載水管理系統(tǒng)原理及檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，能夠進(jìn)行現(xiàn)場取樣、快速檢測以及詳細(xì)分析等船舶壓載水檢測工作。

船舶壓載水實驗室|CMA、CNAS及船級社資質(zhì)

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